Trong bài viết này Ánh sẽ tóm tắt quá trình hình thành bộ điều khoản Incoterms (International Commercial Terms) đặc biệt chú trọng đến bộ điều khoản Incoterms 2010. Và sẽ so sánh sự khác nhau giữa Incoterms 2010 và Incoterms 2000. Thật ra Incoterms được ra đời từ rất lâu vào năm 1936 bởi Phòng Thương Mại Quốc Tế ICC ( International Chamber of Commerce). Sau chiến tranh thế giới lần thứ 1 kết thúc (1918) đã thúc đẩy khoa học kỹ thuật phát triển, đặc biệt là khoa học hàng hải làm cho giao thương giữa các nước trên thế giới ngày càng nhiều hơn. Do đó thường xuyên xảy ra bất đồng về ngôn ngữ, tranh chấp, kiện tụng thương mại… Đây là lý do cơ bản nhất để bộ quy tắc các điều khoản Incoterms được ra đời. Từ thời điểm ra đời đến nay Incoterms đã được sửa đổi và bổ sung 7 lần qua các năm : 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, chúng ta chú trọng và quen thuộc nhất là đợt sửa đổi vào năm 2000 và 2010. Như Ánh đã nói ở trên Ánh sẽ phân biệt sự khác nhau giữa Incoterms 2010 và Incoterms 2000. Điểm khác biệt quan trọng nhất của Incoterms 2010 và Incoterms 2000 là phiên bản 2010 chỉ có 11 điều khoản trong khi phiên bản 2000 có 13 điều khoản. Còn so sánh chi tiết thì các bạn đọc ở bên dưới. Các bạn ủng hộ website Songanhlogs.com bằng cách nhấn like và share bài viết nhé. Sau bài viết này Ánh sẽ gởi 1 file PDF về các điều khoản Incoterms các bạn có thể download sau bài viết ( Cả tiếng Anh, tiếng Việt và song ngữ).
Tính tới thời điểm hiện nay thì I-2010 là bộ điều khoản Incoterms mới nhất. Ánh thấy trên mạng có một số bạn đang tìm các phiên bản năm 2012 và 2015. Thực tế chưa ghi nhận đợt sửa đổi nào trong 2 năm này. Bài viết này Ánh sẽ đi sâu về Incoterms 2010.
6 Nguyên Nhân Ra Đời Của Incoterms 2010
– Những hạn chế ít được dùng trong các điều kiện Incoterms 2010.
– Các doanh nghiệp chưa nắm chính xác về nghĩa vụ và các chi phí trong cách giải thích của Incoterms 2000 làm phát sinh các tranh chấp. Ví dụ : Hội Đồng Chủ Hàng Châu Á (ASC) muốn trong bộ điều kiện Incoterms 2010 phải xác định rõ các chi phí đề cấu thành hợp đồng FOB để các nhà vận chuyển hàng hải không thêm các phụ phí bất hợp lý.
– Sau vụ khủng bố ngày 11/9/2001 tại Mỹ cần thay đổi cách quản lý an ninh hàng hóa.
– Năm 2004 bộ quy tắc điều chỉnh thương mại Hoa Kỳ hoàn thiện và có sự thay đổi.
– Sự phát triển nhanh chóng của công nghệ thông tin tạo cho làm thủ tục chứng từ bằng điện tử nhanh chóng và gọn nhẹ hơn.
– Quy định về bảo hiểm hàng hóa có hiệu lực từ ngày 01/01/2009 thay cho quy tắc năm 1982.
Tóm Tắt Nội Dung Incoterms 2010
Trong Incoterms 2010 có 11 điều khoản chia thành 4 nhóm: E,F,C,D. Trên mạng có chỉ một số thủ thuật nhớ nhưng theo mình các bạn không nên học theo cách đó vì dễ thành “con vẹt” nhớ kiểu đó chỉ làm cho não mình quen với sự lười biếng và thiếu khoa học. Các bạn cứ nhớ theo tên tiếng Anh để hiểu rõ bản chất hơn : E – Ex ; F – Free; C – Cost; D – Delireres. Ánh sẽ đi chi tiết vào từng nhóm. Việc áp dụng Incoterms cũng tùy vào từng trường hợp mà xem xét tất cả các yếu tố để chọn lựa nhóm nào cho thích hợp. Việc này Ánh sẽ nói đến trong bài viết sau nhé. Thật ra viết bài cho website songanhlogs.com cũng giúp mình ôn lại kiến thức.
1. Nhóm E-EXW-Ex Works : Giao hàng tại xưởng
Đây có thể nói là nhóm mà người bán gần như không chịu 1 trách nhiệm gì về hàng hóa và cũng chẳng cần làm bất cứ một việc gì kể cả khai hải quan cho lô hàng. Nhóm F thường áp dụng cho những mặt hàng có tính độc quyền cao mà người mua cần phải mua và người bán là người ít chấp nhận rủi ro hoặc thiếu kiến thức về xuất nhập khẩu.
2. Nhóm F : FOB, FCA, FAS
Trong nhóm F có 3 nhóm là : FOB, FCA, FAS. Để dễ dàng nhớ nhóm này thì bạn nhớ F là Free có nghĩa là miễn trách nhiệm. Nhóm F người bán sẽ miễn trách nhiệm ( không chịu trách nhiệm) từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng. Tuy nhiên việc chia thành 3 nhóm trong nhóm F dựa trên cơ sở trách nhiệm của mỗi nhóm là khác nhau:
2.1. FCA (Free Carrier) : Giao hàng cho người chuyên chở
Đây là điều kiện miễn trách nhiệm vận chuyển (Free Carrier ). Tức là người bán chỉ bốc hàng lên phương tiện vận chuyển do người mua chỉ định và vị phương tiện vận chuyển này đã được quy định trước ( thường là người mua quy định). Do đó, sau khi bàn giao là người bán miễn trách nhiệm trong quá trình phương tiện vận chuyển trở hàng về kho của người mua. Nếu trong quá trình vận chuyển có xảy ra trách nhiệm gì thì người bán hoàn toàn không chịu trách nhiệm. Ví dụ như bạn bán hàng Chuối cho bọn China và đã giao lên xe đúng nơi quy định ( bạn không thuê xe này), trong quá trình vận chuyển tài xế chở xe container ra cảng bị mấy anh áo vàng bắt xe và giam 7 ngày lúc đó toàn bộ Chuối hư hết thì người bán không chịu trách nhiệm nhé. Hehe… Lúc này bọn China phải chịu trách nhiệm.
2.2 FAS (Free alongside) Giao hàng dọc mạn tàu:
So với FCA thì FAS có trách nhiệm cao hơn, người bán phải thuê phương tiện vận chuyển chở ra đến mạn tàu thì lúc này người bán mới hết trách nhiệm. Theo như ví dụ trên thì xe bị giao thông bắt thì bạn vẫn chịu trách nhiệm cho lô hàng của mình. Mình nghĩ rằng các bạn sẽ thắc mắc dọc mạn tàu là như thế nào, trong thực tế thì bạn chở hàng ra đến cảng là đã miễn trách nhiệm. Trách nhiệm đến khi hàng đã xếp dọc mạn tàu.
FOB (Free on Board): Giao hàng lên tàu
Trong điều kiện F thì Hợp đồng FOB là điều kiện cao hơn cả. So với FAS thì bạn chỉ chở hàng ra cảng là xong. Nhưng còn quá trình bốc xếp hàng từ cảng lên tàu chẳng may sợi cáp bị đứt hoặc một container Chuối để ngoài cảng chẳng may máy lạnh của cont bị hư làm cho chuối bị hư hại thì nếu bạn bán FOB thì bạn sẽ phải chịu trách nhiệm này. Mọi chi phí thủ tục hải quan, nộp thuế bạn là người chịu trách nhiệm. Tuy nhiên bạn không trả phí cước tàu vì phí này chỉ phát sinh tại thời điểm tàu nhổ neo và chạy đến cảng giao hàng. Có nghĩa là tàu nhổ neo thì hàng đã ON BOARD ( lên tàu).
Như theo điều kiện nhóm F thì trách nhiệm sẽ tăng dần : FCA < FAS < FOB.
Vậy so với nhóm E thì nhóm F trách nhiệm cao hơn là có đảm trách việc vận chuyển nội địa ( như trucking,..)
3. Nhóm C : Cost chịu thêm các chi phí phát sinh sau điều kiện F
Nếu như FOB chỉ chịu trách nhiệm đến khi tàu nhổ neo thì điều kiện C người bán hàng phải chịu thêm trách nhiệm khác như chịu phí cước tàu, bảo hiểm,… Nhưng các bạn sale logistics thì thích điều này vì dễ sale cước tàu.
Trong nhóm C thì chia thành các nhóm : CFR, CIF, CPT. Sau đây mình sẽ đi vào chi tiết từng nhóm.
3.1 CFR CFR (Cost and Freight) Tiền hàng và cước phí
Đơn giản là người bán phải chịu thêm chi phí vận chuyển tàu biển ( cước tàu) còn chi phí dỡ hàng tại cảng đến người mua sẽ chịu trách nhiệm nếu có thỏa thuận (Phí THC).
Như vậy : CFR = FOB + F (cước tàu biển)
3.2 CIF (Cost-Insurance and Freight) Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí tàu.
Đây là điều kiện khá phổ biến trong xuất nhập khẩu. Người bán phải chịu thêm phí bảo hiểm cho lô hàng trong quá trình vậy chuyển bằng tàu biển. Chẳng hạn như lô hàng Chuối của bạn khi đi trên biển gặp các rủi ro như bão, cướp biểm hoặc con chuột nó cắn đứt dây điện máy lạnh làm lô hàng hư hỏng thì lúc này bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm tức nhiên bạn có trách nhiệm liên đới và người mua không chịu trách nhiệm gì cả. Người bán ( shipper) có thể mua bảo hiểm ở mức tối thiểu theo FPA hay ICC(C) -110%.
Như vậy : CIF = CFR + I (bảo hiểm) = FOB + F (cước tàu biển) + I (bảo hiểm)
3.3 CPT (Carriage padi to) Cước phí trả tới
CPT= CFR + F . F lúc này là cước phi vận chuyển từ cảng dỡ hàng đến vị trí giao hàng do người bán chỉ định. Tất nhiên F này có bao gồm phí cước tàu luôn. Như vậy so với CIF thì CPT phải chịu thêm các khoản vận chuyển khác.
4. Nhóm D (Delireres) : DAT, DAP, DDP
4.1.DAT (Delireres at terminal): Giao hàng tại bến.
Trường hợp này người bán giao hàng tại một bến quy định. Và vị trí chuyển đổi rủi ro là người bán giao được hàng. Nếu người mua muốn người bán chịu thêm rủi ro thì dùng điều kiện DAP hoặc DDP.
2.DAP (Delivered at place): Giao hàng tại nơi đến
người bán sẽ chịu mọi rủi ro cho đến khi giao đúng vị trí yêu cầu của người mua trên phương tiện vận tải và sẵn sàng dỡ hàng tại nơi đến.
Nhưng người bán sẽ không chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan. Đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa DAP và DDP. Nếu bạn muốn người bán chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng được thông quan thì dùng điều kiện DDP.
3.DDP (Delivered duty paid) : Giao hàng đã thông quan nhập khẩu
Điều kiện này người bán chịu mọi rủi ro đến khi đưa hàng đến nơi và chịu mọi trách nhiệm thông quan xuất nhập khẩu. Có thể nói DDP là nghĩa vụ cao nhất của người bán trái ngược hoàn toàn với điều kiện E giao hàng tại cảng.
Một số lưu ý trách nhiệm và nghĩa vụ người bán và người mua trong Incoterms 2010
1.Trách nhiệm thuê phương tiện vận tải:
* Nhóm E,F : Người mua thuê tàu . Địa điểm giao hàng tại là tại nơi đến.
* Nhóm C,D: Thuộc về người bán . Địa điểm giao hàng là tại nơi đi.
4 điều kiện trong Incoterms 2010 chỉ áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa :FAS, FOB, CFR, CIF : địa điểm chuyển giao hàng ( khác với chuyển giao trách nhiệm) là cảng biển.
2.Trách nhiệm về mua bảo hiểm đối với hàng hóa:
* Nhóm E,F: Người mua phải mua bảo hiểm cho lô hàng
* Nhóm D: trách nhiệm thuộc về người bán.
* Nhóm C: Tùy trường hợp
o CIF, CIP: người bán.
o CFR, CPT: người mua.
3.Trách nhiệm về làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa.
Xuất khẩu:
* EXW : người mua làm toàn bộ thủ tục hải quan vì lấy hàng tại kho người bán.
* 10 điều kiện còn lại : người bán phải làm thủ tục hải quan tại cảng mình xuất khẩu ( cảng đi).
Nhập khẩu :
* DDP: người bán.
* 10 điều kiện còn lại là người mua tại cảng giao hàng.
Bây giờ chúng ta ôn lại bài bằng hình ảnh cho dễ hiểu nhé
So sánh sự giống nhau và khác nhau giữa Incoterms 2010 và Incoterms 2000
Giống Nhau:
– Cùng có 7 điều kiện thương mại trong cả 2 incoterms và cũng không thay đổi nhiều về nội dung: EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP
– Các điều kiện: FAS, FOB, CFR, CIF nên áp dụng cho phương tiện thủy
– Áp dụng với các loại phương tiện vận tải và giao nhận vận tải đa phương thức đối với các điều kiện: CPT, CIP, DDP
– Cả Incoterms 2000 và Incoterms 2010 đều không phải là luật và cũng không bắt buộc 2 bên mua bản phải thực hiện “chứng nhắc” mà các bên có thể thỏa thuận . Các bên có thể áp dụng hoàn toàn hoặc một phần, nhưng khi áp dụng phải ghi rõ trong hợp đồng ngoại thương, những điều áp dụng khác đi nhất thiết phải mô tả kỹ trong hợp đồng ngoại thương. Điều này thường thấy tranh cải về phí EBS
Khác nhau:
| Logistics Xuôi | Logistics Ngược |
|---|---|
| Phân phối từ một điểm đến nhiều điểm | Phân phối từ nhiều điểm về một điểm |
| Gía cả và chất lượng đồng nhất | Gía cả và chât lượng không đồng nhất |
| Dễ dàng quản lý hàng tồn | Khó khăn về quản lý hàng tồn |
| Quản lý chi phí chặt chẽ | Không dễ giám sát chi phí |
| Ưu tiên về tốc độ phân phối | Tốc độ phân phối không được ưu tiên |
| Bao bì đóng gói được bảo vệ cẩn thận | Bao bì sản phẩm không được quan tâm |
| Dễ quản lý vòng đời sản phẩm | Không dễ quản lý vòng đời sản phẩm |
| Tiến trình vận chuyển được quản lý rõ ràng | Không rõ ràng về quá trình vận chuyển sản phẩm |
| Rõ ràng về vai trò phân bổ sản phẩm | Mâu thuẫn về trách nhiệm vận chuyển sản phẩm |
Download Incoterms 2010 bản song ngữ tiếng Anh và tiếng Việt.
[sociallocker id=”1398″]
Dạ ad cho em hỏi là ” Tại sao người mua hàng nên chọn điều kiện nhóm D incoterms 2010 ? ” ạ.
Chào bạn,
Vì trách nhiệm của người bán cao còn người mua thì ít hơn đó bạn.
Cho mình hỏi về Điều khoản ”không biết tình trạng hàng xếp trong container” là gì vậy ạ?
Chào bạn,
Vì khi đóng hàng nguyên container thì người gửi hàng tự đóng hàng vào container sau đó bấm seal lại và giao nguyên cont cho người chuyên chở chở đi. Vì vậy, người chuyên chở thường ghi chú trên vận đơn câu ”không biết tình trạng hàng xếp trong container” để tránh trách nhiệm về hàng hóa bên trong container khi giao hàng tại cảng đích khi hàng còn nguyên cont, nguyên seal đó bạn.
dạ cho em hỏi Tại sao các doanh nghiệp ở Việt Nam thường chọn xuất khẩu theo điều kiện FOB và nhập khẩu theo điều kiện CIF?
Chào bạn,
Không phải lúc nào cũng xuất FOB và nhập CIF nhé bạn, vì đối với FOB và CIF thì trách nhiệm đối với hàng hoá đều kết thúc khi người bán giao hàng lên trên tàu thôi. Vấn đề là ai trả cước và ai mua bảo hiểm, tuỳ đặc thù hàng hoá, tình hình biến động cước tàu tại thời điểm đó và sự thỏa thuận của 2 bên mà mình chọn điều kiện incoterms phù hợp bạn nhé.
cho em hỏi Điều kiện DAP khác gì so với DDU ạ?
em cảm ơn
chào bạn.
. DAP: là phương thức trách nhiệm dồn về người mua, người bán chỉ chịu trách nhiệm tới nơi nhận hàng được chỉ định từ người mua, và không mở tở khai nhập khẩu cũng như chi trả các chi phí thuế NK, chi phí vận chuyện từ người nhận hàng tới người mua.
. DDU: là trách nhiệm sẽ thuộc về người bán toàn bộ ngoại trừ không chi trả thuế cho nhập khẩu, người mua sẽ mở tk nhập, thông quan, chi tra các chi phí khi hàng đến tay người mua (người mua chỉ nhiệm vụ trả thuế NK khi có phát sinh).
“người mua sẽ mở tk nhập, thông quan, chi tra các chi phí khi hàng đến tay người mua (người mua chỉ nhiệm vụ trả thuế NK khi có phát sinh).” => chỗ này ad viết nhầm đúng không ạ? Người bán mới là người thực hiện thủ tục nhập khẩu, thông quan nhập khẩu chứ ạ?
Chào Em,
Em ơi, E có thể chụp lại nội dung cũ cho chị xem được ko e? lâu quá chị quên comment trước kia với nội dung sao rồi e ơi, thanks e nhé!
Mình cảm ơn bài viết bổ ích của bên bạn. Bạn cho mình hỏi thêm về ví dụ này:
Công Ty TNHH Hyosung Đồng Nai ký với Hyosung Group (Korea) như sau:
1. Commodity: Polyester hight tenacity filament yarn
2. Quantity: 24.000 kgs (+/-5%)
3. Price: USD3.20/kg CIF Busan Port, Korea
4. Shipment: In Sep 2020
POL: Catlai
POD: Busan port
5. Payment: By L/C at sight
Cho mình hỏi:
Theo ví dụ trên có phải hơp đồng người ta sử dụng điều kiện thương mịa CIF phải k bạn
Chào bạn,
CIF đúng rồi bạn nhé
Dạ cho em hỏi thì khi nào thì áp dụng CPT vậy ạ?
Trong CPT- Khi việc giao hàng tại điểm đến xảy ra sau khi người mua hoàn thành bất kì thủ tục nhập khẩu cần thiết nào thì chi phí lưu kho do sự chậm trễ sẽ do ai chịu và vì sao ạ
Chào bạn,
CPT (Carriage Paid To) cước phí trả đến, có nghĩa là Bên bán sẽ chịu chi phí vận chuyển hàng đến cảng đích, rủi ro sẽ được chuyển giao khi mà hàng hóa được giao cho bên vận tải đầu tiên. Tức là nếu sau khi chuyển hàng cho bên vận tải đầu tiên, bất kì điều gì làm nảy sinh rủi ro và chi phí với hàng hóa mà không nằm trong hợp đồng vận tải người bán kí kết để đưa hàng tới cảng đích sẽ do người mua chịu.
Điều kiện này bạn cần lưu ý 2 nơi:
– Thứ 1: nơi chuyển giao rủi ro hàng hóa, là nơi mà hàng hóa được giao cho bên vận tải đầu tiên
– Thứ 2 : địa điểm đích đến của hàng, là nơi mà người bán phải trả phí vận tải để chở hàng đến đó.
chào admin
em có 1 câu hỏi hy vọng đội ngữ admin sẽ giups em giải đáp ạ:
“Một nhà nhập khẩu mua hàng theo điều kiện nhóm C, sau khi ký hợp đồng, hàng bị rớt giá trên thị trường trong nước, nếu nhận hàng sẽ bị lỗ. Hỏi nhà nhập khẩu lấy lý do người bán xuất trình bộ chứng từ có bất hợp lệ để từ chối nhận hàng và hủy hợp đồng được không? Tại sao?”
Em cảm ơn mọi người nhiều!
Chào bạn,
Bạn cần xem lại trong hợp đồng đã ký, các bên được hủy hợp đồng trong trường hợp nào, và xuất trình bộ chứng từ không hợp lệ có phải là lý do từ chối hợp đồng hay không? và thực tế là bên kia có xuất trình chứng từ bất hợp lệ không hay vì sợ lỗ mà bên bạn đưa ra lý do đó thôi.
Và rút kinh nghiệm trong những lần ký hợp đồng sau này, thay vì dùng giá cố định (fixed price), bạn nên tham khảo các cách xác định giá khác như là: Giá quy định sau (rivesable price) hoặc Giá có thể xét lại (sliding scale price)
Cảm ơn bài viết của anh ạ!
Anh cho em hỏi thêm về đề bài này được không ạ?
“Công ty A (Việt Nam) ký hợp đồng bán hàng với công ty B (Hàn Quốc) theo điều kiện “CIF – cảng Sài gòn – Incoterms 2010”, theo đó công ty A có nghĩa vụ giao cho công ty B hàng hoá là 5000 đôi giày thể thao vào ngày 20/5/2017 và công ty B có nghĩa vụ thanh toán cho công ty A số tiền 500.000$. Tuy nhiên đến ngày 20/5/2017, công ty A không giao hàng và yêu cầu công ty B thanh toán xong tiền hàng thì mới thực hiện nghĩa vụ giao hàng. Công ty B không thanh toán và yêu cầu công ty A thực hiện việc giao hàng. Công ty A tuyên huỷ hợp đồng. ”
Trong CIF thì không quy định rõ bên nào thực hiện nghĩa vụ trước đúng ko ạ? Và việc A yêu cầu B thanh toán tiền xong mới giao hàng là đúng hay sai ạ? Trách nhiệm thuộc về bên nào ạ?
Em cảm ơn anh nhiều ạ!!
Chào bạn,
Trước tiên hợp đồng giũa 2 bên không thể hiện rõ thanh toán thời gian nào đúng ko bạn ?và đây là do thỏa thuận giữa 2 bên.
A yêu cầu B thanh toán trước khi giao hàng và ngược lại trường hợp này là do 2 bên nếu ko ghi rõ trong hợp đồng ban đầu ah bạn nén ko thể phân xử ai đúng si sai.
Việc thanh toán sẽ được quy định cụ thể ở điều khoản thanh toán trong hợp đồng, còn Incoterms chỉ quy định về vấn đề giao nhận hàng giữa 2 bên, phân chia rủi ro, chi phí trong quá trình vận chuyển. Vậy nên case này không thể trả lời được nếu chỉ có từng kia dữ liệu.
Với ngoài ra mình thấy hình như trong case có ghi sai về điều kiện giao hàng. Trong trường hợp này là từ VN xuất sang Hàn Quốc, như vậy thì phải ghi là CIF – Cảng đến tại Hàn – Incoterms 2010 (chẳng hạn như CIF – Cảng Busan – Incoterms 2010.
Cám ơn bài viết của anh ạ. Anh cho em hỏi thêm :
Hai bên thoả thuận vận chuyển hàng hoá theo phương thức CPT, Bên bán thanh toán phí vận chuyển. Nhưng bên mua không thanh toán phí bảo hiểm, thì hàng hoá có được vận chuyển không ạ?
Em cám ơn anh!
Chào bạn,
CPT: Carriage paid to- cước phí trả tới , nghĩa là người bán sẽ làm thủ tục hải quan xong, giao hàng cho người chuyên chở vận chuyển theo chỉ định của người bán đề giao cho người mua,(người bán sẽ chịu mọi chi phí tới khi giao hàng cho nhà vận chuyển) và với Incoterm này thì không nói gì tới Insurance bảo hiểm cả, nên bạn nói rõ hơn chi tiết để mình tư vấn tốt hơn nha. thanks bạn.
em muốn hỏi sự khác nhau và giống nhau của điều kiện FOB và FCA ạ?
Chào E, Songanh trả lời câu hỏi của bạn như sau:
FOB: Free onboad , người bán hoàn thành thủ tục hải quan và giao hàng lên tàu (hết trách nhiệm)
FCA: Free carrier, người bán hoàn thành thủ tục hải quan và giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định ở một nơi quy định.
Như vậy: nên sữ dụng FCA thay FOB nếu người bán không có ý định vận chuyển hàng lên tàu
em muốn hỏi sự khác nhau và giống nhau của điều kiện FOB và FCA ạ
”1.Trách nhiệm thuê phương tiện vận tải:
* Nhóm E,F : Người mua thuê tàu . Địa điểm giao hàng tại là tại nơi đến.
* Nhóm C,D: Thuộc về người bán . Địa điểm giao hàng là tại nơi đi.”
Bạn cho mình hỏi có phải địa điểm giao hàng trong đoạn bạn viết ở trên bị nhầm nơi đến và nơi đi của 2 nhóm có phải không?
Chào bạn,
Nhóm E, F : Địa điểm giao hàng là nơi đi
Nhóm C, D : Địa điểm chuyển giao rủi ro hàng hóa là nơi đi, tuy nhiên người bán phải trả chi phí vận tải đến nơi đến.
Thông tin đến bạn !
Cảm ơn bài viết của AD. Cho e hỏi thêm 1 chút ạ. Theo điều kiện FCA thì người mua phải mua bảo hiểm cho hàng hóa từ thời điểm nào vậy ạ? với thời hạn khai báo hải quan hàng nhập khẩu kể từ ngày hàng đến cửa khẩu nhập là mấy ngày?
Chào bạn,
Nếu người mua mua bảo hiểm thì mua tại thời điểm mà người bán chấm dứt trách nhiệm giao hàng, từ đó trờ về sau là trách nhiệm của người mua. Do đó nếu dùng FCA thì phải quy định rõ địa điểm giao hàng là chổ nào.
Đối với hàng nhập thì phải thực hiện thủ tục hải quan trong thời hạn 30 ngày kể từ ngày hàng đến cửa khẩu nhập nhé bạn.
Ad ơi cho em hỏi người bán giành được quyền vận tải và chịu cước phí theo điều kiện nào trong Incotrems 2010? Và người mua giành được quyền vận tải và chịu cước phí theo điều kiện nào trong Incotrems 2010 ạ?
Chào bạn,
Người bán giành quyền vận tải với các điều kiện thuộc nhóm C,D và người mua giành quyền vận tải ở các điều kiện thuộc nhóm E,F.
Dạ cho e hỏi là khi nào người bán nên áp dụng bán hàng theo điều kiện DDP Ậ
Chào E,
Điều kiện Incoterm là do thỏa thuận giữa người bán và người mua.
DDP thì người bán gánh hết toàn bộ mọi trách nhiệm từ thông quan xuất khẩu, vận chuyển, các loại chi phí đến thông quan nhập khẩu… kể cả thuế nhập khẩu phát sinh, tất cả mọi thứ đề giao hàng tới nơi quy định của nhà nhập khẩu.
dạ cho e hỏi điểm chuyển rủi ro, điểm chuyển chi phí , điểm giao hàng của DAP là gì vậy ạ?
Chào bạn,
Điểm chuyển rủi ro là “tại nơi đến được chỉ định” đó bạn, nơi này tùy thuộc vào thỏa thuận của 2 bên, hợp đồng thỏa thuận giao hàng tại địa điểm nào thì người bán sẽ giao tới địa điểm đó.
Cho em hỏi điều kiện giao hàng DAP tại cửa khẩu thì ai là người chịu phí vận chuyển hả ạ?
Chào bạn,
Điều kiện DAP, người bán chịu rủi ro và chi phí vận chuyển cho hàng hóa cho đến khi giao hàng cho người mua tại nơi đến theo thỏa thuận đó bạn.
Cho em hỏi một chút, sau khi Incoterms được thay đổi vào năm 2010 thì nó để lại tác động, lợi ích như thế nào cho việc buôn bán ạ?
chào a , a cho e hỏi trường hợp này : hợp đồng kí FOB ，bên mua book tàu , bên bán nhận được booking liền mang hàng qua cảng , cont này là cont lạnh ,có phí cắm điện ở cảng . Nhưng ko may là tàu bị hoãn , fwd có thông báo cho bên bán nhưng ko kịp , họ đã mang hàng qua cảng đợi lên tàu . Vậy trong trường hợp này ai là người chịu chi phí cắm điện và lưu cont ? Cảm ơn anh giải đáp thắc mắc này .
Chào bạn,
FOB người bán chịu trách nhiệm đến khi hàng được giao lên tàu nhé bạn
Anh cho em hỏi với ạ. Incoterms 2010 đã quy định các điều kiện CFR, CIF, FAS, FOB chỉ sử dụng cho vận tải biển và thủy nội địa, nhưng trên thực tế em vấn thấy có rất nhiều lô hàng air nhập FOB và CIF.
Và theo như em hiểu thì với hàng Air và các phương thức vận tải khác ta có thể sử dụng term CIP để thay thế CIF nhưng điều kiện nào có thể thay thế cho FOB với các hình thức vận tải khác? Rất mong được hiểu rõ hơn ạ.
Chào bạn,
Hàng air bạn có thể tham khảo diều kiện FCA thay thế cho FOB nhé bạn
Hi a Ánh, Điều khoản CPT & CIP. Người bán phải trả cước phí cho nhà chuyên chở tại điểm đến do người mua chỉ định đúng không ạ? Nhưng local chargers tại đích đến thì người mua chịu hay người bán chịu vậy anh?
Chào bạn,
Local charge đầu nào thì đầu đó trả bạn nhé
anh ơi cho em hỏi: DAP bên nào sẽ làm thủ tục xuất và nhập khẩu cho hàng hóa ạ?
Chào bạn,
Điều kiện DAP, người bán làm thủ tục thông quan xuất khẩu, người mua làm thủ tục thông quan nhập khẩu và đóng thuế NK (nếu có), sau khi thông quan TK nhập thì giao lại cho người bán hoặc đại diện của người bán để vận chuyển hàng về địa điểm theo thỏa thuận nhé bạn
Anh cho em hỏi là với điều kiện FCA, giao hàng tại kho của người bán thì người bán có phải chịu chi phí và rủi ro bốc xếp hàng hóa lên phương tiện vận tải của người chuyên chở không ạ?
Em cảm ơn!
Chào bạn,
Điều kiện FCA thì người bán sẽ kết thúc trách nhiệm của mình khi giao hàng cho người chuyên chở do người mua thuê, điểm chuyển rủi ro tính từ lúc hàng được giao vậy nên người bán chịu chi phí + Rủi ro bốc hàng lên phương tiện vận tải tại xưởng người bán nhé bạn
Dear Anh,
Cho em hỏi giá xuất khẩu FOB theo incoterm 2010 đã có thuế xuất khẩu chưa ?
và nếu người mua hàng thanh toán tiền nộp thuế XK có được ko ?
Em cảm ơn Anh nhiều !
Chào bạn,
FOB Incoterms 2010, người bán có nghĩa vụ giao hàng lên trên tàu và thông quan xuất khẩu bạn nhé, thông quan xuất khẩu là người bán phải làm các thủ tục hải quan cần thiết, nộp luôn thuế XK (nếu có) và các chi phí khác liên quan đến việc xuất khẩu tại nước xuất khẩu.
Em chào anh. Bài viết của anh rất dễ hiểu. Nhưng anh có thể so sánh cho e về FOB và CIF được không ạ? Giống nhau và khác nhau như thế nào ạ?
Em cảm ơn a!
Chào bạn,
FOB và CIF thì người bán phải chịu trách nhiệm về hàng hóa cho đến khi hàng đã được giao lên tàu, tuy nhiên đối với CIF thì người bán phải trả thêm cước phí vận chuyển đến cảng đích và mua bảo hiểm cho người mua.
Chào Anh,
Chỗ điều kiện CPT người bán đâu phải mua bảo hiểm cho hàng hóa đâu phải ko ạ?
Em thấy A ghi là CFR và CPT là người mua mua bảo hiểm
Nhưng hình ảnh dưới CPT lại có A (bảo hiểm) ở phần người bán
Đúng rồi bạn, điều kiện CPT thì bên bán thanh toán cước phí vận tải tới điểm đến đã chỉ định. Bên mua thanh toán phí bảo hiểm.
Mọi rủi ro về hàng hóa chuyển từ bên bán sang bên mua khi hàng hóa được giao cho bên vận tải đầu tiên.
A chưa giải thích về CIP ạ
CIP – Carriage and Insurance Paid To (cước phí và bảo hiểm trả tới)
điền khoản incoterm này ý là: người bán sẽ hoàn thành thủ tục thông quan, trả bảo hiểm suốt quá trình vận chuyển hàng hóa tới nơi quy định cho người chuyển chờ, trả mọi chi phí trong quản đường vận chuyển đó.
Sau khi giao hàng cho người chuyên chở xong là hết trách nhiệm của người bán, còn lại là trách nhiệm của người chuyên chở tới nơi cần nhận hàng.
Bài viết của anh rất dễ hiểu. Cho e hỏi chỗ nhóm C anh chưa giải thích chỗ CIP, a có thể giải thích cho e với đc k
Chào bạn,
CIP (Carriage and Insurance Paid to) : Cước phí và phí bảo hiểm trả tới
Người bán:
– Ký hợp đồng chuyên chở và trả cước đến địa điểm đích quy định
– Lấy giấy phép xuất khẩu, nộp thuế và lệ phí xuất khẩu
– Giao hàng cho người vận tải đầu tiên
– Ký hợp đồng bảo hiểm cho hàng và trả phí bảo hiểm
– Cung cấp cho người mua hoá đơn, chứng từ vận tải thường lệ và đơn bảo hiểm hoặc bằng chứng khác để thể hiện hàng đã được bảo hiểm
Người mua:
– Nhận hàng khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên, khi hoá đơn, đơn bảo hiểm và chứng từ vận tải được giao cho mình
– Chịu rủi ro và tổn thất kể từ khi hàng được giao cho người vận tải đầu tiên
Bạn lưu ý;
-Theo điều kiện CIP người bán chỉ phải mua bảo hiểm với phạm vi tối thiểu. Nếu ngưòi mua muốn được bảo hiểm với phạm vi lớn hơn, nguời mua cần thỏa thuận rõ ràng với người bán hoặc tự mình mua bảo hiểm bổ sung.
– CIF, CFR chỉ áp dụng phương tiện vận tải đường thủy
– CPT, CIP áp dụng đường sắt, đường bộ, đường hàng không, và cả vận tải đa phương thức
Rất cảm ơn bạn vì những bài viết bổ ích, đúng là “biển học vô bờ” càng học, càng tìm hiểu càng thấy mình chẳng biết gì…hic…
Các bài viết của anh rất dễ hiểu, cám ơn anh ! ,Rất mong anh có nhiều bài viết nữa !
Cảm ơn bạn, mình vẫn viết bài đều đều.
hi anh
anh cho em hỏi, nhà em xuất hàng gia công, ship mode: Air A/S diff. vậy incoterm phải là gì ạ?
anh ơi, hình như anh có viết nhầm 1 chút ở điều kiện nhóm F, trách nhiệm phải tăng dần : FCA< FAS <FOB mới đúng mà anh ?
Cảm ơn em. Anh đã đính chính lại bài viết.
cho e hỏi về nhóm F. Như anh phân tích ở trên thì e thấy phần sắp xếp tăng đàn là FCA- FAS – FOB chứ ạ
Cảm ơn em, lúc viết bài anh duyệt nhưng bỏ sót lỗi này. Anh sẽ đính chính lại.
Anh ơi cho em hỏi sự khác nhau cơ bản về nghĩa vụ người bán và người mua giữa các điều kiện liên tiếp nhau như exw và fca ,fca và cpt… thì như thế nào ạ
Em có câu hỏi liên quan đến bài này mong anh giải thích thêm ạ. Đó là: Điều kiện FOB: nếu hàng đã giao lên tàu, mà tàu chưa chạy thì hàng đã gọi onboard chưa, hàng hóa đã bị hỏng do quá trình vận chuyển lên tàu và bị va đập, biến dạng chẳng hạn thì ai là người chịu trách nhiệm? Em cảm ơn anh
Chào bạn,
Câu hỏi của bạn khá thú vị và được tranh cãi rất nhiều khi đi học hoặc trên các diễn đàn xuất nhập khẩu. Trước hết Incoterms mình đã viết trong bài là chỉ khuyến khích dùng chứ không “ép buộc”. Trong hợp đồng thương mại ngoài các điều kiện trong Incoterms còn rất nhiều phụ lục khác, bao gồm cả bảo hiểm. Việc phân biệt các điều kiện trong Incoterms nhằm giúp cho người học dễ hình dung. Trong luật pháp họ không gọi đây thiếu sót mà là 1 điểm tới hạn của một luật bất kỳ ( hay là bước nhảy). Trong thực tế, nếu bạn làm hàng thì gần như trách nhiệm không phải khi hàng lên tàu là bạn đã hết trách nhiệm với hợp đồng FOB. Mà trách nhiệm đến khi nào bạn nhận được tiền hàng. Ví dụ, mặc dù hảng đã lên tàu, nhưng bạn cũng phải đi lấy bill gởi ngân hàng để ngân hàng chấp nhận thanh toán, nếu bill có sai sót gì thì bạn phải tu sửa bill…. Do đó lý thuyết và thực tế vẫn có một sự khác nhau một chút. Nếu có xảy ra rủi ro như bạn nói thì rất phức tạp và nhờ đến luật sư và căn cứ vào các điều khoản khác trong hợp đồng cũng như phụ lục hợp đồng.